と、言ってしまっては失礼かもしれませんがKOプロポさんの新製品「EX-1」には感銘を受けました。



これが普通のホイラープロポであれば「ふーん」で終わるところですが
今回の新生EX-1にはビックリドッキリメカが！



スティックアダプター！

以前RCワールド誌のコラムに書きましたが、僕はブレーキ操作に関しては
ホイラーよりもスティックにアドバンテージが有ると思っています。
しかしスロットル操作はもしかしたらトリガー型の方が優れたインターフェイスでは？
とも思っていました。

ホイラー型送信機にスティックのステアリングを移植する手法自体は古くから改造品として
存在していましたが、これをメーカーが純正オプションで設定する時代が来るとはｗ

これは是非試して見たい！
とは言いつつもエグゼスXを導入したばかりで、おじさんの使える小遣いにも限界がｗ


と、(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ　なお話になるのでした…



それでは。皆さんもどんな操作感なのか妄想してみて下さいね！

最近は週末ごとに練習するようにしています。
製品テストなどは一切無し。ひたすら走りこみです。
その甲斐あってか少しだけ勘が戻って来た気もします…



しかしTLR22はいい子です。一度「こんな感じかな？」というセットが見付かれば
何処へ行っても殆どバランスが変りません。
デフやスリッパーを飼い慣らすのが難しい気もしますけど。
壊れないのも重要なポイント。これまでの運用で壊れたのはサスピンネジの折損くらいです。
ラックスライダー等は定期交換が必要かと思いますが運用は非常に楽ちんです。



さてさて。そんな中でも気になる人気車種がDEX210です。
この時季お世話になりっぱなしのシンタニサーキットでも大増殖中ｗ
ミッドにリヤモーターに４ギヤに３ギヤにと様々な仕様が走り回っていますが
みんな気になるオプションが8レーシングのカーボン部品。

昨年の全日本チャレンジャーU松さんが早速組み込んでいました。
メインシャーシの交換を見学していましたが…


こうして…



これで交換完了ｗ


気になる重量ですが

標準シャーシ106ｇ



８レーシングカーボン　53ｇ


半分ですよ奥さん！
他の部分で50ｇ軽くするのはかなり難しいですからこれだけでも効果的な部品だと言えます。
そして緩めになるシャーシ剛性もいい方向に作用するのでは？と勝手に予想します。
この部分は硬ければいいとか緩ければいいとか言う簡単な問題ではありませんが…
これは走るのが楽しみ！と思っていたら時間切れ。
来週のお楽しみですね。


こうなるとTLR22も同じような手法でカーボンシャーシ化できるかも？
と思いますが、TLR22のメインシャーシは平板じゃないどころかスキッドやら
サイド部分の持ち上がりやらで結構複雑な形状ですので…

すげぇ金額になりそうですｗ
こりゃ妄想だけにとどめておくのが吉かと　(´･ω･`)


そんな訳で皆さんも色々妄想してみて下さいね！
そして実現できそうな妄想はinfo@team-azarashi.comまでw

あけましておめでとうございます。
本年もチームあざらしを宜しくお願い致します。

さてさて。僕の年始ですがいきなり病院送りから始まりましたｗ
3日の夜にくしゃみをしたところ背中から「ブチっ」という嫌な音が…
そのときにはそれほど痛まなかったのですが、翌朝からは非常に痛い。
寝ても痛い、起きても痛い、食べても痛い、息をしても痛い…
4日の仕事始めは放置していた仕事を片付ける為に我慢しましたが
5日は更に痛む！物を持てない運転も出来ない…朝から出る言葉は「痛ぇ！」だけ。
病院が嫌いな僕もさすがに観念して病院へ。

始めて行く近所の整形外科病院だったのですが、２時間待たされた挙句出てきた医者は
僕の身体を見る前に問診表とレントゲンだけで病状の解説を始めました。

「レントゲンで見ると君の首の骨の6番目に出っ張りが見えるねぇ」
「まあ、このレントゲンにはきちんと映ってないけど」

「ここから出ている神経がこの出っ張りに押されて痛みを感じるんだよ」
「だから右の手のひらと左の手のひらを刺激すると感じ方が違うだろ」
と僕の手のひらをチクチク

「いやあ…同じに感じますよ？」
「そうか」

「そして肩をこうすると猛烈に痛いだろ？」
そう言って僕の腕を横に持ち上げる。
「いや…それほどでも」
「そうか」

「首の神経が原因だから首を後に反り返らせると痛いんだよ」
そう言って思いっきり上を向くように指示する
「いや…それほどでも」
「そうか」


「じゃあ、痛み止めと傷ついた神経を修復する薬を出すから。
改善しなかったらまた来なさい　ｷﾘｯ」

そんな感じで診察なのかごり押しなのか分らんやり取りを経て薬を入手。
素直に薬を飲んで一日安静にしていると…


直った〜！！　d(`･ω･´)


ああ、お医者様。ヤブ医者だなんて思ってごめんなさいｗ

そんな訳で身体も好調になりました。
2012年チームあざらし本格始動ですよ。

今年最後の更新です。

昨日はシンタニサーキットの今季最終戦にお邪魔してきました。
息子の子守も兼ねていたのでクラスエントリーは断念。
4WDクラスのみMiD44-2012プロトで出走しました。

数種類のアッパーデッキを持ち込んで特性の違いを確認しながらの出走でしたが
はっきり言ってテストとか確認とか言えるレベルで走れない　(;´Д｀)
ドタバタポキポキやってるうちに時間切れで決勝は出走せずに一時帰宅。
今年最後の発送作業と家の用事を済ませてからレース後の忘年会に出席しました。

僕は酒は一滴も飲めませんが気心知れた仲間との宴席は楽しいですね♪



そんな訳で今年のお仕事も終了。
来年はちょっと目線を変えた商品もいくつか検討しています。
もちろん電動オフロード中心の活動方針は普遍ですので応援宜しくお願い致します。

来年の通常営業は4日からになります。
お休み中もメールやFAXでの注文や問合せには可能な限り対応いたしますので
ガンガン注文下さいませ♪


それでは。来年も宜しくお願いいたします！

ご無沙汰でございます。
気が付けばすっかり年末ですね　(;´Д｀)

先生も全速力で突っ走っちゃいそうな師走ですがこんな物を試してみました。

QTEQさんの「パワーターミナル」です。

僕は三度の飯よりも半田付けが苦手ですのでモーターの着脱が楽になるグッズは大歓迎。
しかしスモールヨーロピアンは抜けてエライ目に会った経験がありますので
出来れば使いたくありません。
ケーブルをネジ止めする作りのこれならうまく使えそうな気がします。

そんな訳で取り付け開始。

構成部品は２ミリのCAPボルト、デバイス側ターミナル、ケーブル側ターミナルの３種類。

デバイス側をモーターに取り付けます。
今回は4WDで愛用しているDryHopのVspecBLに取り付けてみました。
モーターの端子穴が3ミリ以上であれば取り付けＯＫのようです。

ターミナルの穴にハンダが入らないように注意して下さい。
既に使用中のモーターに使用する場合は端子のハンダを綺麗に除去してから
取り付けると手早く綺麗に取り付けできると思います。



ケーブル側をモーターケーブルにハンダ付け。

モーター（デバイス）側のターミナルとCAPボルトで共締めします。
CAPボルトの緩みが懸念されますがネジ止め剤の使用は避けましょう。
デバイス側ターミナルとケーブル側ターミナルの接触面にネジ止め剤が付いてしまうと
大きな抵抗になると予想されます。


ターミナル部分にヒシチューブをかぶせて絶縁。CAPボルトをしっかり締めれば
完成です。あら簡単♪


今回は4WDで試しましたが2WDはもちろん、様々なカテゴリーに使用可能です。
もちろんESC側にも使用可能ですのでこちらも近々試して見ようと思います。
現状ではターミナルの寸法の関係で全てのモーターやESCに使うのは難しそうですが
様々な仕様の物を企画中との事ですので楽しみにしたいと思います。
ノバック用があると嬉しいのですがｗ

ボルトで締める事で機械的な信頼性と利便性を両立できるステキな製品だと思います。
後はノバックモーター用があればｗｗ



さて。今年最後のレースは29日に行われるシンタニサーキットさんの
今季最終戦に参加予定です。

そのシンタニサーキットさんですが数年ぶりにレイアウトを大幅リニューアル。



走行動画などはシンタニサーキットブログで見られます。

ちょっとだけ走って見ましたが、攻略はかなり難しいです。
何箇所か僕の引き出しではうまく処理できない場所があり、もうどうして良いやら。
いや、正確に言うとイメージはあるのですがその通りに手が動かないｗ

このままレースに出るのは危険が危ない気がしますが…
みんなおんなじ条件だし。まあいいか♪



そんな訳で撃沈レポートを楽しみにしていて下さいね♪